Стирлинг

Чет очень сложное :( Имея в своем распоряжении необходимые технологии для реализации такого двигателя куда проще (да и целесообразнее) сделать паровую машину, что будет работать по более экономичному циклу, занимать меньше места и.т.д. :wink:

Кпд паровика меньше. Да и взрывопасно… :(

Нет, математически доказано, что кпд теплового двигателя максимален, если он работает по циклу Карно. Этот цикл наиболее точно передает именно паровичок, а не Стирлинг. ———- Стирлинг, тоже взрывоопасен, если хотим добиться более-менее нормальной мощности и кпд… ну или массу разгонять эдак до десятка-третьего тонн.

Так стирлинг и работает по циклу карно.

The most basic steam engine is about 5% efficient (steam energy to mechanical shaft energy - the furnace and boiler efficiency of probably between 30 and 60% needs to be compounded with this to give an overall efficiency as a prime-mover in the 1.5 to 3% range). More sophisticated engines are around 10% efficient, while the very best reach 15%.

источник:

()

Паровая турбина на тец может и достигнет близко иделаного цикла карно, но домашная одной ступени - не верю..

Да и вот: ()

вполне простой стирлинг. Можно собрать как гармонь :Д

!() !()

Летом можно греть солнецем, зимой - заменит стекло на металл и греть теплом от каменного ТА (печю) вода из охлаждения на обогрев дома.

а) Стирлинг не работает по циклу Картно - RTFM :evil: б) Турбина не относится к классу паровых машин периодического цикла - там другая физика и другие оценки - она поэтому и турбина, а не паровая машина… в) Существенным недостатком всех Стирлингов и ТН является значительная масса по отношению к полезной мощности. Невзирая на популярные статьи о достигнутом 1 к 1 соотношению мощность (кВт)/масса (кг), реально стоит расчитывать 1 к 10, а то и больше учитывая вес топки и.т.д. г) Для того, чтобы получить что-то более-менее приличное надо поднять давление в системе - по сути работа за цикл прямо пропорциональна количеству молекул газа, что участвуют в цикле, а значит или поднимать обьем или давление, так как диапазон температур уже ограничен снизу и сверху, а значительное количество циклов за единицу времени требует другой геометрии цилиндров и.т.п. Так что или гелий при 200 атмосфер, или используем тепло по другому… д) Вторым недостатком Стирлинга является его “одноцилиндровость” - попытка поставить два двигателя Стирлинга на один вал неминуемо ведет к снижению мощности. е) Наличие значительной несбалансированной массы в двигателе последнего варианта не позволяет надеяться, что он оправдает хотя бы затраты на свое изготовление за мало мальски нормальный строк.

а)

Наличие двух изотерм указывает на равенство термодинамической эффективности идеального цикла Стирлинга и цикла Карно.

()

б) нигде нешел, что паровик работает по циклу карно.

Паровой двигатель, выпускающий пар в атмосферу, будет иметь практический КПД (включая котёл) от 1 до 8 %, однако двигатель с конденсатором и расширением проточной части может улучшить КПД до 25 % и даже более.

()

в) стационарный двигатель. Важна надежность, не маленкий вес/габариты. Тот же сам паровик с котлом, конденсаторами будет не менше

г) согласен

д) несогласен. Делают 4 цилиндровые для солнечных колекторов. Да и какие могуть быт потери если мы соеденим 2-3-4 или болше двигателей ?

е) несогласен. Стирлинг с ромбическим приводом сбалансирован. Другие можно сбалансировать дополнителными противовесами..

а)Вики - это не научная энциклопедия (даже циклы названы по разному - Вы не обратили внимание). … наличие двух ног у Вас и у собаки доказывает, что Вы - собака. б) Есть разные паровики, те что на поезде - не работают по замкнутому циклу и.т.д. … не всякая собака - кот. в) Еще имет значение окупаемость … не стоит заводить собаку, если досаждают мыши д) Двигатель Стирлинга по-умолчанию асинхронный, т.е. мы можем их соединять и делать одинаковую частоту вращения, но два двигателя на одном валу будут выдавать мощность меньшую, чем два отдельных. упряжка из четырех коней тянет с силой только трех

а) Внимание обратил и выделил, что цикли одинаковы по кпд.

б) Тот же паровик работает по циклу ранкина, не карно. Но тоже с одинаковым кпд.

в) Мы толко играемся :) Экономически будет целесобразно толко тогда, когда китай начнет выпуск дешевых двигателей..

г) Непонимаю. Даже если огромный маховик ?

а) Грубо говоря кпд замкнутого цикла в координатах температура-энтропия это площадь “внутри цикла” к общей площади под кривой. В этом состоит доказательство теоремы Карно - соотношение максимально, когда все углы прямые т.е. цикл состоит из двух изотерм и двух изоэнтроп (адиабат). Всякое отклонение от этого приводит к возрастанию общей площади и соотвественно уменьшению кпд. Если непонятно нарисую. б) есть разные паровики, о критерии см. выше. г) а тут без разницы - или мы обеспечиваем тождественность каждого блока (что не реально) или у нас потери на синхронизацию. Карбюраторные это обходят принудительным зажиганием, паровые - системой клапанов/золотников, а вот в дизеле бывают уже “пробои” при некачественной соляре или “перегазовке”, впрочем, как и в карбюраторном если испортится свечка 8)

Так я понимаю. Я википедий доверяю :) но раз они врут, тогда я не прав. Можете в кратце описат идею с паровиком ?

Если задаться мощностью 100 Вт, то можете начать с “детских” конструкций, скачав, например, “Морской моделизм” Л.М. Кривоносова. Само-собой, что для достижения высокого кпд надо делать цилиндры и трубопроводы с максимально нетеплопроводного материала или изолировать высокотемпературные части в целом…

В книжке описано как несколько конструкций двигателей, так и паровые котлы, приведена оценка мощности и.т.д…

Это уже читаль. Но там кпд совсем неболшой..

А насчет материалов, хватит ли тефлона/капролона ?

Снимаю шляпу перед паровиками :

()

!()

Переделка 3 цилиндрового двух тактника в паровик с кпд ~20%, мощностю 22 кв.

Переделка сводилас к переделке головки двигателя и исползования простенких клапанов.. (+- из рисунка видно, если кто знаком - элементарный модельный двигател на СО2)

Примерно как здесь: ()