У нас как новинка год тому вышли резины с примесью стекла.Как бы пользователи вполне довольные. Но имхо я против шипов. Если шиповонная резина тратит сцепление с дорогой, то очень резко.
Дык то же грандтрек. Что за липучки? По моему никаких липучек там нет. ИМХО манагерский развод про липучки, сколько слышу испытываю искренее недоумение. У меня на протекторе помимо больших ламелей-прорезей есть еще такие маленькие тонкие. Я себе предсталяю таким образом, при вращении эти тонкие ламели смыкаются и образовывают зубчатый профиль который и толкается-врезается в покрытие, но сравнивать это с шиапми хакапелиты :stop:. Другой вопрос, что шипы нужны на действительно неубирающейся и сложной поверхности, у нас в городе в принципе все нормально в смысле уборки. Шипы и на снегу лучше, не только на льду, у меня есть горка по короткой дороге к дому. Так на хакапелите я на нее на раз и еще раз, а на данлопе не фига, отдыхал в канвке, пока нивой не вытащили.
АлександрОВ ↗
Шипы и на снегу лучше, не только на льду, у меня есть горка по короткой дороге к дому. Так на хакапелите я на нее на раз и еще раз, а на данлопе не фига, отдыхал в канвке, пока нивой не вытащили.
Шипы на снегу не работают, если конечно под снегом не подразумевается укатанный и зашлифованный до льда снег, на снегу работает протектор. M+S очень часто просто всесезонные шины.
Такая сейчас стоит.
АлександрОВ добавил 21.01.2011 в 20:15 Такая прошлой зимой
Stanislav ↗
У нас как новинка год тому вышли резины с примесью стекла.Как бы пользователи вполне довольные. Н
Я купил с примесью кремния-))) Bridgestone Blizzak DM-V1, тоже доволен. ()
Сегодня у нас начался очередной снегопад, и вслед за ним опять поднималось удивление от поведения участников дорожного движения, которые очень сильно вдруг куда то заторопились. И только перекресток наглядно демонстрировал ту великую нужду, заставлявшую водителей спешить изо всех сил. Оказалось, что водители всего навсего спешили на совместный тест зимней резины проводимой совместно с крэштестестом автомобилей.
Я воще на “Надежде” катаюсь!:wink: . Надежда отечественного автопрома! Если кто не знает , то енто ваз 2120 , база удлененной Нивы ,ходовая нивская. Прходимость соответственно как у нивы + она потяжелее -1.5 т. почти весет. Единственно , мешают проходимости низкие бампера, а так пониженая и блокировка диф-ла, позволябт мне вытаскивать из сугробов и грязи все что движется от недоприводов до паркетников и китайских типа джипов:D. 7 мест в салоне.Если сложить или убрать воще задние сиденья , то в машину помещается : две байдарки по 35 кг ( в строительном варианте енто четверть куба объема), 4 больших рюкзака по 80-90 литров, 4 маленьких рюкзака, помимо водителя еще 3 взрослых и трое детей. Кажется что хвалю машинку? Да нет, жаль что сняли с производства, минивенов с 4х4 и так в природе немного , а отечественных воще нет. А еще и кое какие запчасти стало трудно дочтать. Это любая жестянка , с бамперами. Почемуто средняя тяга от нивы не подходит ( надо 58см а у нивы и шнивы 56см) , а в остальном все нивское. Честно говоря менять не хочу , хотя есть вариант с Дайхатсу Териос , но уж че то нравится мне моя “Надежда”
Вылетание шипов, в первую очередь зависит от манеры езды - это понятно, если стартовать со светофора уделывая всех,то понятно, что к концу зимы можно не досчитаться и доброй половины шипов. А во вторую очередь от установщиков шипов. Еще в далеком 2001 году сделал выбор в пользу нешипующейся Хакапелиты Q. Весчь! все плевались, типа че за фуйню купил?!:fool: В этом и прошлом на Хакапелите R . да, при старте на льду шипованная выигрывает, а в остальном… год на год не приходится, бывает снежно, как в этом. в снег на шипах -:bad: а на липучке -:good: не зароешься. на трассе все гуд! бывает цепляешь обочину- никаких неожиданностей. снежные наносы-как по маслу.шипы - это для льда, так думается.
У меня за три года на Мишленах ни одного шипа не выпало. До этого на предыдущей машине на мишленах тоже самое было. Пробег примерно 20-30 т.км./год. В этом сезоне из-за отсуствия размерности пришлось Хакку 7 купить, - пока вроде ничего, но ощущение что Мишлены тормозили лучше есть, правда мнение не объективное - надо сравнивать.
Рома ↗
У меня за три года на Мишленах ни одного шипа не выпало.
У моего друга тоже не выпало:good: но он ездит как пенсионер:D
dims ↗
Я бы добавил к списку SUZUKI GRAND VITARA.
спутник
Тоже считаю его достойным в этой линейке. SUZUKI вообще ориентирован на полный привод, причем ближе к полноценному полному.
“до 2005 г. парт-тайм (жестко подключаемый передок с ограничением использования полного привода только на скользких покрытиях) и на раме, а с 2005 г. фулл-тайм с несущим кузовом и полностью независимой подвеской (до этого сзади был мост)” а я рассматриваю “до 2005”…
PartTime (что Hub, что ADD, если пользовать тойотовскую терминологию: ()) ограничивает по сути полноприводные функции и по времени и по ситуации до заднеприводной машины, но насколько реально это неудобно/напряжно я судить не могу :oops:
Порядок подключения: “2WD” » “4WD” - до 80 км/ч и при сброшенном газе, не включать во время буксования. “4WD” » “2WD” - при любой скорости. “4WD-H” » “4WD-L” - при неподвижном автомобиле и положении “N” селектора АКПП. “4WD-L” » “4WD-H” - при неподвижном автомобиле и положении “N” селектора АКПП.
Что скажете, уважаемые Коллеги, имеющие опыт использования PartTime? Это критично вообще или нет? Просто термин “скользкое покрытие” при наших зимах это - “везде”… либо вода, либо лед с водой… + “ограниченное время” - это как реально понимать? час… полчаса?
а в целом - сузука, он на раме…
Два года ездил на Эскудо 96 года (1,6 АКПП). После нее пересел на Витару 99 (2,5 АКПП).На ней откатался еще два года и продал несколько месяцев назад :( Машина очень “специальная”. Витара прекрасно подходит для города, а уж про деревню говорить нечего. В городе дают преимущество небольшие габариты, приемистось (при 2,5 V6), а главное - не игрушечный полный привод. Эскудо эксплуатировалась исключительно в Москве и на трассе. Зимой этой машине в городе цены не было. Я не знал что такое проблемы с парковкой в заваленном снегом городе. Парковался в сугробах, из которых на своих двоих было непросто выгребаться. “Свалить” из пробки через бордюры, тротуары и прочие непреодолимые для 80% участников дорожного движения препятствия, а главное - пропахать по снежной целине несколько десятков (сотен) метров параллельно потоку или до дублера - обычное дело. Уж про остальные подвиги, распространяться не буду, дабы не нервировать прилежных автолюбителей. Я, конечно, не спец в полных приводах. Возможно, электронные системы и рулят. Но вот я ни разу в нашей “альтернативной” колоне (едущей по целине параллельно основному потоку и обгоняя его) не видел какого-нибудь Х5 (наверное, с самым “интеллектуальным” полным приводом). Да и никого с независимой подвеской тоже не видел. Может, берегут просто такие машины больше… Но мне машина нужна была чтобы ехать и не жалеть, а не в пробке жить. Патриоты, Патролы, Гелентвагены, Паджерики до начала 2000, Крузеры разных мастей, Исузу да Сузуки (до 2005) - вот автомобили для комфортного передвижения по зимнему мегаполису. Но отмечу, что из всего ряда Сузука выгодно отличается не только своей ценой :) но и габаритами. Все таки ее тушку проще приткнуть чем тот же Крузер. Этим плюсы и исчерпываются. Салон маленький и, мягко говоря, без излишеств (Особенно Эскудо). Из удобств - кондиционер. С пассивной безопасностью плохо. Всего две подушки и усе. Ни ABS, ни EBD, ни прочих премудростей нет. Хотя, этой машинке ABS ой как не помешал бы. Движок 2,5 V6 зимой на постоянном полном кушал до 18л 92-го на сотню. Машинка не очень удобна на трассе. Микроскопический багажник не располагает к дальним поездкам. Не комфортные ощущения при скорости свыше 110 (от расхода бензина в том числе) заставляют постоянно нервничать и решать дилемму - или 90 в правом ряду с фурами, или 120-130 со всеми остальными в левом (сужу по Минской трассе). На этом с дорогами можно покончить. Что касается выездов на “природу”, то о Витарах ходят легенды. И я ни одну такую легенду проверил на своей шкуре. Последнее похождение окончилось ночевкой в болоте. Это, конечно, глупость, но не смог устоять перед соблазном. Утром приехала вытаскивать Беларусь. Приехала, почесала репу и уехала за Патролом. И только когда появился Патрол, Беларусь рискнула полезть за мной. Вот так вот… Поймал себя на мысли, что пишу это все не для вас, стоящего перед выбором, а для себя, осиротевшего. И совершенно мне стало понятно, что если у вас не загораются глаза при мысли, что вы можете залезть туда (куда вы конечно по чем зря лазять не станете), откуда вас не каждый трактор достанет - вам Сузука не нужна. Ее можно сравнить с маленьким танчиком: не убиваемая, неказистая, наплевательски относящаяся к ГСМ, но всегда смеющаяся в лицо опасности.
PS Граждане, простите за такое лирическое многословие. Но уж больно тема болезная. Скучаю я. CAT@, если нужна будет конкретика, болячки там всякие, что смотреть при покупке, где покупать ;) - в личке отвечу.
Друзья, все блокировки - не главная вещь определяющая проходимость автомобиля. Первым значением стоит (рассматриваем только полный привод) клиренс автомобиля, (витара по-моему около 20см, далеко не джиповский показатель, лазил по снегу на Х5, правда с пневмой, - витира будет отдыхать - без обид), второй параметр это сцепные св-ва шин, и только следующий параметр это наличие блокировок, ходы подвесок, и пр. И сравнивать автомобили по проходимости на словах - пустая трата времени. Я считаю что у 4х4 даже на легковом автомобиле (субарики, мерсы, ауди и пр.) достаточная проходимость. Какая разница какие у Вас блокировки если летом Вы приехали на природу на летней резине и по траве не можете подняться на элементарный склончик? Этот случай будет раз в году, а вот ЕСП и прочее, а также десяток подушек безопастности нужны каждую секунду.
Не могу не согласиться с Романом. И про блокировки все верно, и про бесполезность споров и всякого рода “меряний”, кто круче… Вопросы остаются только в “достаточности”. Достаточности для чего или для кого? Вот 375 мм газоселиката, вроде, достаточно (для Москвы). Ан нет, будет 500 (хотя -35 всего-то пару раз в год, может быть). Вот, вроде, хороший котел. Немецкий, красивый. Ничего не торчит. Ан нет. Подавай, штоп без “мозгов” и с “кишками” наружу. Чтобы дядя Вася мог починить. Аналогии можно еще долго приводить. И Х5 однозначно обставит Сузуку по ВСЕМ параметрам. Вот только сколько раз кряду? Какова будет цена вопроса? Да, я не написал, почему Сузуку продал. Изменился образ жизни. Ее основное достоинство стало… ИЗБЫТОЧНЫМ :) Жена родила, перестала ездить на своем Эиртреке. Я стал вольным “художником”, и перестал так жестко зависать в пробках и зависеть от парковок. Сам планирую свое время и чаще пользуюсь общественным транспортом. Когда нужна машина, пользуюсь гораздо более экономичным и комфортабельным “треком”. А супер-машина Сузука за 6 месяцев ни разу не была востребована.
Про трактор Беларусь, который без Патрола боится лезть в грязь, душевно получилось-)))
Amplifier ↗
Про трактор Беларусь, который без Патрола боится лезть в грязь, душевно получилось-)))
Не менее душевное видео: Дед посадил репку
Клевое видео. ПС: как я и говорил маленький склон, скользкая трава (позже грунт), кировцу даже клиренс не помог - просто скользил всеми четырмя колёсами в четырёх маленьких ямочках, я так в лесу в этом году уже два или три раза садился - хоть и резина шипованная, и пневму подымешь, бесполезно - маленькие ледяные горки у каждого колеса - подняться не дают, как и раскачаться. ППС: кстати патрол считается вроде неплохим внедорожником - хотя мне кажеться наоборот - большая, тяжелая, длинная машина - еще и колеса толком не блокируются (на видео видно - одно вращается, другое стоит). Класные проходимцы по моему это трехдверные гелик и дефендер, паджеро и ТЛК старая. Остальные боле-менее паркетники.
CAT@
Не менее душевное видео: Дед посадил репку
Ну зачем так жестко-))) Я вот акуратненько намекнул, что связка Беларусь и Патрол - художественный вымысел.
А видео зачетное, раньше уже встречалось, снова посмотрел с удовольствием-)))
Amplifier
А видео зачетное
а то :D я потому его не мог не вспомнить
Amplifier ↗
Ну зачем так жестко-))) Я вот акуратненько намекнул, что связка Беларусь и Патрол - художественный вымысел.
Не вымысел :) Тащила меня одна Беларусь. Но т.к. трос короткий был, ему пришлось в “говна” ко мне лезть, как Кировцу. Не мог он меня с “берега” зацепить. А я жестко сидел на раме. Поэтому, штоп потом пехом 4 км в одну сторону не гулять, было решено съездить за Патролом. А похожую картину, как на видео я сам наблюдал. Только вместо Кировца две Беларуси, а вместо гусеничного - Кировец. Фуру 10т по полю волокли.
Ниче не понял-))) Ну да ладно. Я так скажу, застревать я начал, когда купил свой первый внедорожник. А всё почему - да потому что купил его для расширения границ и эти границы слишком широко раздвинул-))) До этого, ездя на седанах, я вел себя гораздо осторожнее, правда потом, наступив на грабли, я уже и на внедорожнике никуда не лез, честно говоря, туда, куда я лез, мне вовсе и не надо было-)))
CAT@ ↗
Не менее душевное видео: Дед посадил репку
Хм…. Смотрим ЕМНИП на федеральную трассу М56 (http://www.youtube.com/watch?v=0ZdsCVf6iGo&feature=related)
Неожиданно появился еще один кандидат, «правильный» (в смысле руля - японец)
Mitsubishi Pajero II, «коротыш» Двигатель 4G64, объемом 2.4 л АКПП, Super Select 4WD комплектация GLX
2.4 Rookie SR-II short
что думаете по его поводу, коллеги?
И вопрос №2 - товарищи москвичи, порекомендуйте нормальный сервис для проверки авто в столице.
CAT@
Mitsubishi Pajero II, «коротыш» Двигатель 4G64, объемом 2.4 л АКПП, Super Select 4WD комплектация GLX
Редкость экземпляра с лихвой компенсируется повышенным геморроем с обслуживанием 8)
CAT@
Неожиданно появился еще один кандидат, «правильный» (в смысле руля - японец) …
он, часом, в темноте не светится?:(:shock:
если по мне то марка митсубиси не внушает доверие по надежности по сравнению друими японцами вроде у вас в списку был субару форестер катался я на 250 л.с. вещь машина но дорого в эксплуатации для хозяина этой машины дорого обошлось переделать по до.нтам ее в 120 Л.с )))))) а хавает она прилично. но проходимость не плохая.. и практичность тоже… также сузуки хорошая штука… тоже понравилась. Витара
FROST ↗
если по мне то марка митсубиси не внушает доверие по надежности по сравнению друими японцами
В данный момент владею мицубисей,:good:нариканий к надежности нет. Вполне надёжный авто.
спутник ↗
В данный момент владею мицубисей,:good:нариканий к надежности нет. Вполне надёжный авто.
не сомневаюсь и это хорошо.. три знакомых владели митсами продали.. через полгода)))) машинам было по 5 лет.!!!! сам на японцах тоже катаюсь!!! хотя брат так любит немцев . Тут наверное кто с чего начинал он с опеля кадета))) вот и прижилось.. я с ниссана)))
FROST ↗
вроде у вас в списку был субару форестер катался я на 250 л.с. вещь машина но дорого в эксплуатации
так он и есть в списке, только НЕ турбованный, а атмосферник, на гонки не собираюсь…
Iljas ↗
Редкость экземпляра с лихвой компенсируется повышенным геморроем с обслуживанием 8)
опыт: свой или коллег? или - инфа из сетки? на том же дроме очень разные вещи пушут, но 4G64 сильно не ругали… тот же Тойотовский 2L-TE ругают значительно больше…
CAT@ добавил 25.03.2011 в 19:27
DasIst ↗
он, часом, в темноте не светится?:(:shock:
да нет, не настолько “свежий” правый руль :D
CAT@
опыт: свой или коллег? или - инфа из сетки? на том же дроме очень разные вещи пушут, но 4G64 сильно не ругали… тот же Тойотовский 2L-TE ругают значительно больше…
Скажем так, моя реплика относилась не столько к конкретной модели, сколько ко всем “редким” моделям. Всё-таки с запчастями и сервисом у “популярных” моделей всё получше ;) Форестеров и СРВ вон сколько бегает, а хде тот Паджеро?
Могу ещё “идею” подкинуть. Взять любимого япа без полного привода, а на оставшиеся деньги - нормальный снегоуборочник :) Тогда от дома до дороги точно доедете, а там - асфальт, там полный привод нужен гораздо меньше.
CAT@ вы Хендай Санта фе не рассматриваете? вон и сколько причем уже какое вроде 4 поколение пошло!!! вроде даже деференциал есть. Только там надо брать только бензиновый
Товарищи москвичи, если кто в курсе, порекомендуйте проверенный сервис для проверки авто “Mitsubishi Pajero” в столице (район метро Орехово)!
Заранее спасибо! :beer:
CAT@ добавил 26.03.2011 в 17:18
FROST
CAT@ вы Хендай Санта фе не рассматриваете?
Тушкан смотрел, но при таких ценах на корейца - ну его нах, а нового ничего не рассматриваю, хотя свежие много кто хвалил…
CAT@, у вас ящик в личке полный, не принимает сообщения.
спутник ↗
CAT@, у вас ящик в личке полный, не принимает сообщения.
вчера было :oops: но я уже все почистил…
CAT@
Товарищи москвичи, если кто в курсе, порекомендуйте проверенный сервис для проверки авто “Mitsubishi Pajero” в столице (район метро Орехово)!
Заранее спасибо! :beer:
CAT@ добавил 26.03.2011 в 17:18 Тушкан смотрел, но при таких ценах на корейца - ну его нах, а нового ничего не рассматриваю, хотя свежие много кто хвалил…
да с ценами что то корейцы грубят, а при выборе кореец или японец решение в сторону вторых)))))
FROST
при выборе кореец или японец решение в сторону вторых)))))
А то :D Ежели бу, то только ЯП и только родной сборки. Это у меня такое личное мнение :wink: При автомате - с какой стороны руль - точно фигня, хотя я и при ручке не страдаю… Только подорожали они, конечно, безбожно за последние годы…
CAT@
А то :D Ежели бу, то только ЯП и только родной сборки. Это у меня такое личное мнение :wink: При автомате - с какой стороны руль - точно фигня, хотя я и при ручке не страдаю… Только подорожали они, конечно, безбожно за последние годы…
для меня самое пугающее в правом руле это не определенность с законодательством. Правый руль по перек горла стоит у наших государей. Все же ведь может климануть у них и запретят. Куда потом девать эту красоту?
FROST ↗
для меня самое пугающее в правом руле это не определенность с законодательством. Правый руль по перек горла стоит у наших государей. Все же ведь может климануть у них и запретят. Куда потом девать эту красоту?
в Англию поедем… жить то нужно где-то, а там тоже болото, как в Питере :)
CAT@
в Англию поедем… жить то нужно где-то, а там тоже болото, как в Питере :)
)))) они там злые)))) а питерцы добрые :D
CAT@
(http://www.youtube.com/watch?v=7VyfwpgyiyY&feature=related)
красота :good:
Коллеги, спасибо всем за ценные комментарии :beer:, выбор на сегодня состоялся… разумеется совершенно не из тех кандидатов, что рассматривались в начале темы :oops: Появилась темная, точнее темно-синяя лошадка: (форум), благополучно доскакавшая из Москвы в Питер… самые скачки, кстати, :evil: последняя сотня километров перед Питером…
Так что будем осваивать Полный привод Mitsubishi в его варианте “Super Select”. Точнее жена будет осваивать, когда права получит. А я судя по всему на TLC-80 буду работать, ну, конечно, когда стройка перстанет быть стройкой и станет полноценным жильём.
Да CAT крузер это вещь !!!!!
На эту “кукурузу” документов в Питере в 2 раза больше чем самих авто - так что аккуратнее
KVV711 ↗
На эту “кукурузу” документов в Питере в 2 раза больше чем самих авто - так что аккуратнее
про кукурузу надо будет запомнить :D.
CAT Nissan Pathfinder не хотите рассмотреть как варик? () у двоих знакомых эта машинка они ей очень довольны, охотники рыбаки.!!!! да и дилер очень хороший, один из лучших по крайней мере у нас в ростове.!!!!
KVV711 ↗
На эту “кукурузу” документов в Питере в 2 раза больше чем самих авто - так что аккуратнее
я в курсе… наслышан :D
только когда еще до “кукурузы” дойдет :oops:, это так - долгосрочное планирование… на подумать…
CAT@
Появилась темная, точнее темно-синяя лошадка
Дружище, от всей души поздравляю с покупкой !:beer:
FROST
про кукурузу надо будет запомнить :D.
CAT Nissan Pathfinder не хотите рассмотреть как варик? () у двоих знакомых эта машинка они ей очень довольны, охотники рыбаки.!!!! да и дилер очень хороший, один из лучших по крайней мере у нас в ростове.!!!!
У меня у приятеля такой - тяжелый и широкий авто, в лесах проблематично по узким дорогам, хотя за патрулем пробирался без проблем.
KVV711 ↗
У меня у приятеля такой - тяжелый и широкий авто, в лесах проблематично по узким дорогам, хотя за патрулем пробирался без проблем.
ну у этих плюсы были что по балкам по раздольям прыгали хоть бы хны)))
Пользую пикап Mazda BT-50. Доволен.
CAT@
Так что будем осваивать Полный привод Mitsubishi в его варианте “Super Select”..
Извиняюсь за любопытство CAT@,не поделитесь впечатлениями двухмесячной эксплуатации темно-синей лошадки. Нет сожалений?
спутник ↗
Извиняюсь за любопытство CAT@,не поделитесь впечатлениями двухмесячной эксплуатации темно-синей лошадки. Нет сожалений?
Пока никаких сожалений. Высоко, проходимо, хорошая обзорность. Легкий руль. Приемистость, конечно, …, но движок то 4G64, потому и “овощит” :oops: впрочем, учитывая что кататься жене, которая только получит права - самое то, нефиг гонять :)
Пересаживаешься в Тойоту потом - как на земле сидишь и почему то лишняя педаль обнаруживается…
В целом - вариант неплохой, не знаю как с CR-V, но из пары с Лесником, эта лошадка не сильно в проигрыше, если не брать в расчет динамику…
Поездим-увидим, пока - неплохо :good:
P.S. Брат двоюродный избавился наконец от очередной любимой Шнивы (нового образца), взял себе в РБ баварский Х3… дозрел… Взял примерно за цену проданной Шнивы бу :lol:… А Вы спрашиваете - на что менять :wink:
CAT@
P.S. Брат двоюродный избавился наконец от очередной любимой Шнивы (нового образца), взял себе в РБ баварский Х3… дозрел…
Вот это контраст, я понимаю. Впечатления не изгладимые до сих пор наверно, баварец есть баварец.
спутник ↗
Вот это контраст, я понимаю. Впечатления не изгладимые до сих пор наверно, баварец есть баварец.
ну, он как то спокойно относится… другое сносит напрочь - цена вопроса почти одинакова для 2-ух летней Шнивы и 5-ти летнего Х3… честно - была бы Шниве цена 10 килобаксов, взял бы на период стройки дома не задумываясь, а так - ну их нах, лучше япа 15 летнего :wink:
CAT@ вы Хендай Санта фе не рассматриваете? Только там надо брать только бензиновый
Владею Сантой ФЛ 2-ой год, причем дизельной и доволен как слон. По тем ценам корейцев, которые сейчас есть на них, новые машины из других марок в таком фарше, при таком расходе и в таких размерах вы ничего не найдете, а цена на ослуживание гарантии очень приемлемая, даже по сравнению с другими корейцами. Непонятно, почему не нравится дизельный Санта?
Пусть запоздало, присоединяюсь к поздравлениям! Надежности мицубиси, думаю, вашей супруге хватит. У знакомых паджерка неубиваемая, я сама езжу на мицубиси спейс-стар, подешевле класс и не внедорожник - но надёжность потрясающая у машины. У меня тоже мучительный вопрос выбора авто, но кризис в Беларуси разрушил планы) Изначально рассматривала Гранд витару и рав4 трёхдверки - ничего такие женские паркетники. Но потом увидела сузуки джимни и эта машинка перепутала все карты… Со стороны разума - тойотка и витара с ездой по городу и отличными комфортными салонами, со стороны души - джимни с неразрезными мостами и задним/полным приводом, понижайкой… Да к тому же он - взрослый рамник, маленький для парковки и экономичный 1.3, ломаться вроде как особо нечему… Лифтануть бы её ещё слегонца и кнорхель поставить - хоть в болото. Влюбилась в эту машину…
Avrora
Пусть запоздало, присоединяюсь к поздравлениям! Надежности мицубиси, думаю, вашей супруге хватит. У знакомых паджерка неубиваемая, я сама езжу на мицубиси спейс-стар, подешевле класс и не внедорожник - но надёжность потрясающая у машины. У меня тоже мучительный вопрос выбора авто, но кризис в Беларуси разрушил планы) Изначально рассматривала Гранд витару и рав4 трёхдверки - ничего такие женские паркетники. Но потом увидела сузуки джимни и эта машинка перепутала все карты… Со стороны разума - тойотка и витара с ездой по городу и отличными комфортными салонами, со стороны души - джимни с неразрезными мостами и задним/полным приводом, понижайкой… Да к тому же он - взрослый рамник, маленький для парковки и экономичный 1.3, ломаться вроде как особо нечему… Лифтануть бы её ещё слегонца и кнорхель поставить - хоть в болото. Влюбилась в эту машину…
“коротковата кольчужка” :wink: - я про Джимни…
Посмотрите еще Сузуки Эскудо - тоже все как положено в классике, но зато не миниатюра, как Джимни… И по моему личному мнению - Джимни явно переоценен.
P.S. У меня коллега, отъездив 4 года на Форестере, взял Витару, в т.ч. для жены… точнее по-большей части для жены, т.к. сам - на служебной. Доволен, не жалеет ни разу.
По моему субъективному мнению РАВ4 - неудачная модель Тойоты, хотя саму Тойоту уважаю сильно, но этот агрегат не нравится совсем.
Что касаемо кольчужки - так я и сама не велика)Малый размер джима и его относительно большой багажник (при сложенном втором ряде сидений) - плюс в моём варианте.
После долгих пыток муж с задумчивым видом поведал, что Эскудо - отличная машина, но есть ньюансы:
- Бензобак у эскудо незащищён и находится в заднем свесе под бампером. Теотетически можно зацепить или пробить.
- Некритично, но с какого-то года объем у эскудо только от 2000см3. Против 1.3 джима. А год совсем пыльный ведь неохота брать. Еще сказал, что шумность и комфортная скорость по трассе не больше 110 км/ч - у обеих машинок. А у джима - вопросы по коррозии отсека под инструмент в багажнике и капота… Но муж оговорился, что это всё, что он знает по теме, а многое другое необходимо уточнять. Какие-то вопросы с блокировками у джима - тут мне сложно понять пока о чём речь.
Википедия дополнила:Существует легенда, что в 1986 году японцы подарили руководителю проекта «2121» НИВА - Петру Прусову рекламный проспект своей будущей модели Suzuki Escudo с надписью «Крестному отцу этого автомобиля» - ээх… делали б наши машины как делают военные самолёты…
Avrora добавил 30.09.2011 в 18:55 Позволю себе немного вольности в беседке: А как вам вот такой аппарат))? На работу на таком приедешь - все в шоке будут))) Вот еще.
Не бросайте меня тут одну! Двайте побеседуем, в беседке же)
О Страннике побеседуем или о чём другом?
sneg53 ↗
О Страннике побеседуем или о чём другом?
О недостатках Судзуки Джимни хотелось бы. А Странник - машина за4отная.
Avrora ↗
О недостатках Судзуки Джимни хотелось бы.
Размер. Цена.
Доброго времени суток ! Начинал ездить на 407 москвиче, он до сих пор жив( см. фото) сейчас его отец продает….потом эксплуатировал почти все что движется)) У меня был Сузуки Свифт полный привод, механика(японской сборки)- зачетная машинка для города, два года лазил в городе где хотел… Поменял его на L200 автомат полный фарш-машина шикарная , на ней лазил на рыбалки по болотам и в городе, практически не вылазил из нее…пришлось расстаться(прижало очень сильно) :( Сейчас у меня УАЗ Барс….я очень доволен, со стройкой и рыбалкой,это именно та машина что мне нужна… В дальнейшем для города обязательно возьму Свифт…..
Avrora ↗
О недостатках Судзуки Джимни хотелось бы.
() вот здесь (где-то в середине передачи) весьма лестное мнение Сергея Асланяна о Джимни… только вот двухместная она, ну т.е. если ребенок один - то нормально, пока маленький, потом - проблемно, если двое - то не годится…
Мой знакомый геолог взял себя Джимню 2 года назад. Хвалил. Но он только в компании своего оборудования мотается…
отзывы: ()
CAT@
Размер. Цена.
:good:
Вот ответ - коротко и ясно! При желании недостатки можно найти в любой машине - главное это то НРАВИТСЯ она вам или нет.
Richard
Доброго времени суток ! Начинал ездить на 407 москвиче, он до сих пор жив( см. фото) сейчас его отец продает….потом эксплуатировал почти все что движется)) У меня был Сузуки Свифт полный привод, механика(японской сборки)- зачетная машинка для города, два года лазил в городе где хотел… Поменял его на L200 автомат полный фарш-машина шикарная , на ней лазил на рыбалки по болотам и в городе, практически не вылазил из нее…пришлось расстаться(прижало очень сильно) :( Сейчас у меня УАЗ Барс….я очень доволен, со стройкой и рыбалкой,это именно та машина что мне нужна… В дальнейшем для города обязательно возьму Свифт…..
Или субару джасти с мотором от свифта гти :) Мы как раз такой собираем. Да и турбо будет.. Так как живых свифтов у нас уже нету… А те что новые - рядовой женомобиль.
Тут приводили Гагашьяна, хочу сказать, что мне не совсем понятно его заранее предвзятое отношение:
- все подержанные мерсы и бмв - убитые и криминальны в прошлом
- вся продукция фольвагена - просто сказка!
- субару не любит ваще А так - очень толково и познавательно.
Простите, Асланяна имел в виду.
У меня супруг ждал мицубиси делику д5. Как вышла - плевался и ругался, говорил, что у японцев бездорожье кончилось… Ели предыдущие версии делики были с неразрезными мостами и суперселектом на базе паджеры, то эта д5 - на базе паркетного оутландера, независимая подвеска, куча электроники - словом, совсем “неправильная” машина. Нормальных внедорожных внедорожников как-то всё меньше… !() !() !()
Avrora
Нормальных внедорожных внедорожников как-то всё меньше…
Вот, вполне себе ничего, достойный представитель.:)
По нашим грязям внедорожный внедорожник должен быть легким. ИМХО.
АлександрОВ ↗
По нашим грязям внедорожный внедорожник должен быть легким. ИМХО.
ВАЗ-2121 “Нива”.:good:
АлександрОВ ↗
По нашим грязям внедорожный внедорожник должен быть легким. ИМХО.
Золотые слова!!
Krechmer
ВАЗ-2121 “Нива”.:good:
У жены родственники в деревне так там только НИВЫ)))) говорят все остальное г…но.!! у них пески.!!!
А зачем дикаря-идиота лишний раз показывать?
alex44
Патруль -зачетный механизм…. :D
Еще и красивый после полного восстановления:oops:
!() !()
Патрол - из лучших внедорожников (по-моему мнению), но лишь один недостаток - вес опять-таки…
()
тоже неплохо :wink:
А Патруль - просто шикарный получился! :good:
AkwamaR
Патрол - из лучших внедорожников (по-моему мнению), но лишь один недостаток - вес опять-таки…
Эта модификация весит меньше 2-х т
Фото из клуба любителей Делики (что на раме от паджеры выпускалась):
!()
!() Тут передний свес большеват
!()
!()
!()
!()
AkwamaR добавил 16.01.2012 в 06:47 Интересный аппарат. Жаль, похерили концепцию.
До чего дошёл прогресс! :beer: Наверное в недалёком будущем мототехника будет именно такой
()
()
Ага, на перекрёстке ОС на рестарт уйдёт - и аривидерчи, прогресс устремится дальше, но уже без нас… Даже при лобовом столкновении - удерживается на двух колёсах… Если останутся колёса или будет чего удерживать… Я вот тоже с любопытством жду, когда уже беспилотники на дорогах появятся)
() - беспилотники уже на дорогах
Главное, чтобы логика наших водителей не взорвала мозги, коими так нафарширован новый беспилотник)
“НИССАН делал хороший инженер с плохим бюджетом, ТЛС - хороший инженер с хорошим бюджетом, а Мицу Паджеро делали два инженера: один - гений, другой - долбоеб…” (с)
АлександрОВ ↗
По нашим грязям внедорожный внедорожник должен быть легким. ИМХО.
Subaru XV 2012 !() Лёгкий, Субару, плюс вариатор с возможностью механического переключения передач.
После того, как тойота купила субару - получается какая то херня. Как старый фанат субару считаю, что марка утеряна, не машины, а ширпотреб.
А как вам такие варианты?
(http://www.youtube.com/watch?v=q3-ltRhi3cY&feature=relmfu)
Причём мне стало интересно, что более проходимая машина - на неразрезных мостах, а менее проходимая - на независимой подвеске) А мне вот из ролика неясно, реализовали ли изменение давления в шинах из салона как во взрослых вездеходах? На болото - одно давленьице, а для снегу - иное…
Народ, что, никому неинтересно какие машины будут приняты в Российскую армию вместо козла? В ролике выше - подробный тест драйв прототипов. интересно, что Скорпион ЛТА (вроде) - гибрид вездехода и внедорожника.
ИДИОТИЗМ
Колонка о том, что мир катится в пропасть: современные автомобили создаются идиотами для идиотов.
——————————————————————————– Сначала нужно загрузить youtube. В строке поиска набрать: монолог из фильма “Изображая жертву”. Это старый отрывок, но я его пересматриваю раз в полгода. Там все просто: капитан, который расследует убийства, в какой-то момент не выдерживает и начинает говорить то, что думает. О современном поколении. О жизни. Теперь в роли капитана я. Я тоже специалист, я “расследую” автомобили. И мне есть что сказать – накипело. Я ненавижу маркетологов. Я ненавижу покупателей новых машин. Я ненавижу современные автомобили. Мир перестал слушать профессионалов: теперь он слушает маркетологов, которые слушают толпу. Реклама очередной бюджетной малолитражки: “И кнопка запуска двигателя…” Это что, важно? Вам лень сделать движение ключом? Дела недавних дней: Рига, мороз минус 27, я сижу в автомобиле Lexus IS 220d и разглядываю кнопку запуска двигателя. Зачем мне кнопка в минус 27? В VW Touareg аккумулятор находится под сиденьем водителя. Аккумулятор сел, чтобы его достать - сиденье нужно отодвинуть. А сиденье - правильно! - на электроприводе. Идиотизм. Идиоты подгоняют в шею инженеров. Мир вышел из эпохи потребления и вступил в эпоху “потреблядства”: еще, еще, больше, выше, еще одну новую модель раз в пять лет, нет - раз в три года. Из-за идиотской спешки машины выходят на рынок с “детскими болезнями”, которые сродни смертельным. Сразу после выхода модели выясняется, что задние амортизаторы Hyundai Accent работают так, что машина не держится на дороге, - исправим! Противосажевые фильтры новых машин забиваются каждую зиму - за 1500 евро сделаем! Замена сцепления “народного” автомобиля Opel Astra 1.9 CDTI стоит 1300 евро - поменяем! Ремонт насоса Mitsubishi Pajero 3.2 Di-D обойдется в полторы тысячи долларов - без проблем. Бензиновый турбомотор 1.6, совместная разработка Peugeot и BMW, после 50.000 км разваливается в руках счастливого владельца… Современный автомобиль - это винегрет из огромного количества деталей, которые не выхаживают и 100.000 км. Во всем виноват потребитель: сейчас слушают только его. Маркетинг… Великая наука ничегонеделания: Стив Джобс не слушал потребителей, он слушал себя. Модная «фишка» последних лет – экология. О’кей. Если старая Audi без особых проблем ездила 15 лет, теперь срок службы современного автомобиля не превышает 5 лет. Дальше ездить становится слишком накладно: алюминиевые рычаги, противосажевые фильтры, “сопливые” турбины, которых в современных моторах может быть три. Значит, нужно покупать новую машину. Итого: за 15 лет наша планета станет грязнее ровно на три автомобиля. На еще несколько вздохов доменной печи. На еще несколько сотен кг опасных химических соединений. На полторы тонны вредных веществ. А потом они рассказывают про экологию. Современный человек хорошо не разбирается ни в чем. Поэтому сейчас главное в создании автомобиля - цифры. Плюс убедить в том, что тебе непременно нужен этот новый аппарат. Написать о количестве волшебных кнопок. А цифры - цифры современных машин только на бумаге. Расход топлива? В инструкции написано 5 - на экране бортового компьютера 10 л/100 км. Ваши любимые микротурбомоторчики показывают заявленные результаты только на бумаге. В реальной жизни ни расход топлива, ни выбросы СО2 не совпадают с обещаниями производителей. Очевидно, что двигатель внутреннего сгорания доживает сейчас последние дни - зачем из него делать старика со вставными зубами на костылях? Зачем все эти новые технологии, которые не работают и разоряют владельца? Я не против прогресса. Я против необдуманных решений: зачем изобретать новое, когда можно шлифовать уже придуманные идеальные вещи вроде Audi A6 первого поколения и готовиться к переходу на электромобили? А там, глядишь, коллайдер выдаст то, ради чего его мучают: бесплатную энергию, которая разом перечеркнет нефтяное лобби. Но нет. Человечество, урча, поглощает новое, новое, еще дороже, еще комфортнее, еще больше лошадиных сил, нового дизайна, новое лучше чем старое. Человечество напоминает мне сейчас жирную домашнюю свинью, которой под общее чавканье в кормушку льют помои. А я не хочу менять машину раз в три года только потому, что закончилась гарантия. Я не люблю шопинг – я не хочу менять ботинки раз в сезон. Заходя в магазин, я не нахожу там привычного мыла: оказывается, маркетологи решили запустить на рынок новое, а старое уже не продается. Зачем мне обновления в gmail? Зачем мне стиральная машина с надписью “5,5 кг”, если у нее барабан стал в два раза меньше, чем у старой? И срок службы наверняка сократился раза в три. Зачем мне ваша гонка? Чтобы получить плюс 5% ВВП каждый год? А зачем? Чтобы жить в мире одноразовых вещей? Чтобы работать для оплаты счетов? Чтобы бежать в кредит, видя перед носом очередную приманку, чтобы выдать те самые плюс 5% ВВП? Кто-нибудь может мне объяснить - зачем? И, глядя на восторг толпы по поводу выхода очередной самой лучшей новой модели, я со страхом понимаю: почему-то один я не рад. Вы думаете, это идиотизм?
Дмитрий НОВИЦКИЙ, редактор.
P.S. В воскресенье вечером поехал покататься на сноуборде. «Покататься? Нет, не получится – подъемник сломался. «Полетела» компьютерная программа, неделю будем устанавливать новую…»
()
РЕАКЦИЯ НА “ИДИОТИЗМ”
После статьи Димы Новицкого под названием “Идиотизм” (“АБ” №8 (817) от 1 марта 2012 г., работать стало сложнее. Звонишь знакомому механику или маляру, чтобы получить комментарий или проконсультироваться, а вместо этого обсуждаешь с ним нашумевший материал. И даже не в самой статье дело, а в поднятой в ней теме…
——————————————————————————– Экономия и желание заработать
- Почему сейчас трехлетний автомобиль уже дырявый от коррозии? Это экономия на всем! - возмущается знакомый маляр. - Почему в Citroёn все пистоны одноразовые? Снял ты для покраски молдинг, на нем шесть пистонов - не сломать их при снятии нереально. Например, дверные уплотнители на BMW E39 и E46, на современных Volvo “семидесятых” приклеены с завода. Они одноразовые: их нужно срезать и купить новые. На Passat B6 до 2007 года нижний молдинг двери можно было снять, а после 2007 года он клееный пошел. Как говорят “официалы”, у них в программе даже прописано: покраска двери - новый молдинг. Это все сделано для того, чтобы ты чаще покупал “расходники”. Это еще и работа для официального сервиса. Взять тот же пресловутый молдинг: раньше его демонтаж-монтаж занимал 0,3 нормо-часа, а клееный молдинг нужно срезать, удалить старый скотч, наклеить новый (дорогой!), установить - это куда дольше и дороже для клиента. Съемный молдинг - это дешево: его снял и потом поставил обратно. А что на этом заработает производитель? Правильно, ничего. Но они уже исправились… А еще экономят… На качестве металла. На антикоррозийной обработке. На толщине лакокрасочного покрытия. Сейчас некоторые производители красят “порошками” - толщина покрытия 55 микрон на все: на два грунта, базу и лак. Через краску подложка светится! Ну и, разумеется, при сколах повреждается не только лакокрасочное покрытие, но и грунт, оцинковка - металл оголяется. Здравствуй, коррозия! Хуже все стало. Гнилье! “Японцы” - это вообще что-то с чем-то: машине пара лет, а под капотом уже все болты-гайки ржавые, брызговики двигателя страшно трогать. Да и “немцы” ничуть не лучше, даже “премиумные”. Возраст три года, пробег 70 тысяч - уже сквозная коррозия! На многие современные машины некоторые запчасти и “расходники” стоят дешевле, чем на старые, зато очень много появилось сопутствующих работ. Все это тотальное удешевление и выманивание из клиента денег можно объяснить банальной экономией и желанием заработать…
Беда в другом
- Вы, журналисты, любите все драматизировать, - возражает другой знакомый, электрик-диагност. - Вот вы пишете, что электрики много стало, она все время “глючит”. Но давай-ка начнем вот с чего: вы про какие машины пишете? Про те, которым уже 5-7 лет, которые неизвестно в каких руках побывали. Ты знаешь, сколько мне приходится дела иметь со всякими “утопленниками” и “упилками”? Или с машинами после аварии? Вроде все вытянули-покрасили, внешне все красиво, но электрика “глючит”. Начинаешь разбираться и выясняешь, что перебит жгут проводов: то есть контакт, то его нет. Вы ругаете мультиплексную проводку, что, мол, “глючит”. Согласен: когда эту технологию осваивали, у некоторых производителей были проблемы. Но теперь с таким количеством датчиков, исполнительных механизмов, сообщающихся между собой блоков без СAN-шины уже никуда. И в работе она надежнее - взять тот же 406-й Peugeot, например. Главное, чтобы кривые ручки не лазили! Вы говорите, что слишком много электроники, все “механическое” было лучше. Но инжектор точнее и надежнее карбюратора, электрические стеклоподъемники удобнее “весел”. Я уже не говорю про безопасность: разве ABS или ESP - это плохо? И с позицией, что все современное менее надежно, хуже в ремонте и дороже, тоже не могу согласиться, по крайней мере что касается электрической части. Да, автомобиль стал сложнее, состоит из большего числа деталей, - значит, потенциально есть чему ломаться. Но если взять по отдельности те же датчики, то они надежнее старых, некоторые из них к тому же дешевле. Посмотри, сколько стоят старые расходомеры на модели начала 90-х и сколько нового образца, - в некоторых случаях удивишься разнице! И диагностировать современные машины проще. Со “старичками” ты как шаман с бубном бегаешь, по кругу все датчики “подкидываешь”: он - не он? Современный автомобиль при наличии оборудования и, главное, мозгов диагностировать проще: ты можешь гораздо глубже его просканировать, увидеть кучу параметров - по ним можно даже состояние самого мотора определить! Ты думаешь, проблема дизелей с Common Rail в том, что они по “железу” или электрике плохо задуманы или заведомо как-то не так сделаны? Они мощнее и экономичнее старых моторов, но более чувствительны к качеству топлива и тех же “расходников”. И “загибаются” не из-за того, что у них ресурс якобы урезан, а потому что топливо не пойми какого качества или ручки все те же кривые лезут в них ковыряться. На самом деле проблема-то в другом: современный автомобиль - продукт высокотехнологичный и тонкий, к нему нельзя подходить с кувалдой, не понимая толком, что там к чему. А у нас так и пытаются делать сначала сами владельцы, а затем горе-мастера. Потом начинаются вопли: “сламалася!” Машины у нас современные, а вот дороги, топливо, сервис и мышление на уровне совдепа остались. Вот в чем беда!
Слушал и записывал Иван КРИШКЕВИЧ, фото автора.
()
SANSAN - крепко сказано. В офтоп маленько - был на стройрынке недавно - так мне продавцы рекомендовали искренне, как для себя, запустить тёплые полы в квартире напрямки от полотенчика, поставить полотенчик с помощью пвх труб, не зазмемляя оного, рассказали, что кронопол - шведская ДСтП, путали МДФ и ДСтП, предлагали МДФ как массив… Извиняюсь, что не по теме, но…
AkwamaR ↗
Народ, что, никому неинтересно какие машины будут приняты в Российскую армию вместо козла? В ролике выше - подробный тест драйв прототипов. интересно, что Скорпион ЛТА (вроде) - гибрид вездехода и внедорожника.
Не знаю что будет вместо Козлика -сомневаюсь что вообще что то будет. Такой интересный факт: у соседа сын сейчас в армии служит, учили на чегой то серьезное ракеты таскать, но посадили на БТР… но это так -к слову… Фишка в чем: погнали их на учения -БТР наладом дышит ессно. Приехали -оба движка сдохли. Сидят неделю -ждут когда движки припрут на поле -ну а как же -солдатам ведь надо учится их менять в суровых условиях… Привезли -надо менять… А где ключики то? -чем гаечки то крутить? -офицеры не в курсе… оказывается еще и ключики нужны…. ну вперед солдатик -за ключиками в… магазин -на свои солдатские копеечки покупать. Это не байка -парней реально заставили покупать ключи чтобы БТР отремонтировать -в армии нечем!!!! Интересно -а гаечные ключи и запчасти от баллистических ракет в каком отделе автозапчастей искать?…. Так что ну их эти новые авто в армии -там движки Джи эМовские -может запчастей в магазине не оказаться…. К Козлику то хоть чего то из хлама на задворках части открутят.
На форуме все4*4 дали ссылочку ()
Сдается мне, что как водила - Лебедев не мастер экстра-класса, но тем не менее интересно было почитать)
Мне уже 100 человек прислали ссылку на историю с Рендж Ровером в Англии – (). Чувак заебался ремонтировать свою
машину, обклеил ее надписями “Рендж – говно” и поставил перед дилерским салоном.
Вот это радикально!!!!! супер)
Наблюдаю со стороны за эксплуатацией 3-х фриландеров ( 2 дизель и один v6 бензин) - проблем нет. 2-х ренж ровер спорт (бензин) - один живет в сервисе, а второй уже почти 80 тысяч без поломок и двух ленд ровер 3 с дизелями - мелкие неисправности, но дорого. ИМХО ренж только второй машиной (владелец того что в сервисе перемещается на s500 и особо не переживает), дискавери можно со старым дизелем, фрил практически без проблемная машина, но салон ущербный (старый, старый форд фокус).
Вот кстати альтернатива Рено Duster. Если взять двухлитровый ()
()
Если бы мне 3 раза в год из-за серьезного снегопада нужен был бы “супер-пупер” полный привод - я бы взял ниву на “зубастой” резине. Причем не Шеви, а самую обычную - 21213. Имхо, машина на все случаи жизни с внедорожным потенциалом (с учетом загородного проживания) - это дорого и сложно. Гонять 95% по городу на рамном, тяжелом, прожорливом, недешевом, огромном внедорожнике из-за 3-5 случаев, когда все это действительно будет задействовано - очень накладно.
Ну а вообще критерии состояния подъездных путей при приобретении участка под ИЖС - немаловажный фактор. Мы как-то поехали выбирать место под строительство. Свернули с трассы в населенный пункт, часть пути проехали по асфальту - последние 500 метров - грунтовка. И пока смотрели те или иные участки - пошел дождь, вся дорога раскисла и мы еле выбрались. Машина - обычный переднеприводный японский седан на АКПП на обычной летней резине (это ладно, что дождь не был затяжным).
От покупки отказались. Место и цена были в принципе достойны рассмотрения и сравнения с другими вариантами, но покупка проходимого автомобиля в мои планы не входила. Тут надо еще понимать, что любое ненастье быстренько ломает все планы по подъезду строительной техники к твоему участку (кран, грузовик с кирпичами и.т.п.). А ведь я еще планировал к своей легковушке прикупить перед началом стройки прицеп - в хозяйстве вещь незаменимая, а с прицепом проходимость машины вообще падает вдвое.
SANSAN
Мир перестал слушать профессионалов: теперь он слушает маркетологов, которые слушают толпу… Идиоты подгоняют в шею инженеров… Модная «фишка» последних лет – экология. О’кей. Если старая Audi без особых проблем ездила 15 лет, теперь срок службы современного автомобиля не превышает 5 лет. Дальше ездить становится слишком накладно: алюминиевые рычаги, противосажевые фильтры, “сопливые” турбины, которых в современных моторах может быть три. Значит, нужно покупать новую машину. Итого: за 15 лет наша планета станет грязнее ровно на три автомобиля. На еще несколько вздохов доменной печи. На еще несколько сотен кг опасных химических соединений. На полторы тонны вредных веществ. А потом они рассказывают про экологию.
еще в тему
если коротко - НОВЫЕ МАШИНЫ _ ГОВНО, СТАРЫЕ /80-е, 90-е/ - самые надежные и долгоиграющие авто. И без разницы Паджеро ето или там Террано. Вся проблема в том, что изменилась сама идеология в автостроении. Изменилась система ценностей Поясню: раньше автопроизводители конкурировали в надежности, в пробежности, тем более в джипостроении. И машины, в данном случае внедорожники были под стать такой идеологии: Мощные, кондовые, брутальные и даже восхитительно страшные кузова на неубиваемой раме и подвеске.Заточенные на суровые условия експлуатации на чуть ли не пожизненный срок с его хозяином.Ресурс узлов тм просто чумовой. Хотя и они тоже ломаются, но горазо реже, чем новые модели, и сделать их можно, что называется на коленке. Но комфорта там было минимум. Ето были говнолазы-екпедиционники. Да, они были относительно прожерливыми из-за веса и объмных двигов и не економичных, но архинадежных ТНВД. Тута хоть ссы в бак они как терминаторы все переварят. И у таких машин, достаточно большая армия поклонников, и поетому их еще ездит не мало. Но кризис перепроизводства, слабая ротация тех же внедорожников и запчастей на них, из-за своей надежности и конской пробежности и чумового ресурса, ну иконкуренция привели ктому, что туда начали втыкать електрику, повышающую комфорт водителя и пассажиров /Кондишены, климаты, подогревы, електро зекала и подъемники стекол, фаллоиммитаторы в креслах итд. Казалось бы - за*бись! Но! Етто все ломается. Потом пришла очередь електронизации всех систем - питания, зажигания., начали поголовно ставить мозги, АКПП и другие електронные приблуды, датчики дождя, света, телок на дорогах,круиз-контроли итд итп. куда надо и не надо. Т.е. дико попер комфорт в машинах, одновременно пошли в низ те качества, кторые я перечислял выше. Машины стали гораздо более комфортными, но гораздо менее надежными и пробежними, как по системам и двигателям, так и по рамам-кузовам. Производителю выгодно, нужен оборот авто. Так что, надежности и долговечности в новых машинах нет никакой. А новые дизельные системы, впрыски, мозги - то такой гемор для их хозяев! современные дизеля при том же объеме двигла стали грубо в два раза мощнее, резвее, и в 1,5 раа економичнее. Но хозяевам дизелей не говорят того, что дизеля нельзя выкучивать, какой бы он не был. И он щасливый, вылупив глаза, летит по автобану наравне с зажигалками. И через 2-3 года такому дизелю приходит мохнатая пилотка, - голова вся в трещинах, из-за дикого давления в системах впрыска соляра начинает ссать во все щели. И хозяин попадает на такое бабло, что стоимость ремонта старых дизелей и систем меньше кратно 5-ти. Хозяин машины в ахуе, автопроизводитель в восторге от лаве, полившегося лавой. Но ето так, для общего развития…
Только вернулся с дачи, в таком говне давно не катался. Правда вольво хс70 выплыла, но понял что нужна спец машина для дачи, рыбалки, охоты. Сейчас полез искать пикап и обломался, оказалось что с акп только форд и тойота за 1,5 лимона, а на механике уже в лом, уж лучше пешком. :oops:Эх вот если бы ниву, да с автоматом!!!!!
Пожалуйста, обратите внимание: форум хранится в архиве. Добавлять, изменять и удалять материалы нельзя. Сейчас это и памятник, и база знаний. Спасибо за понимание.